在新冠肺炎疫情的阴霾下，导致的港口物流作业迟缓、航空班次减少，而航空企业破产已经成为法院的“常客”。
近日，据央视财经报道，在国际海运航线中，中美航线的涨幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元，美西航线运价更是创2009年发布以来新高，相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象。
不单单是中国出口美国的运价暴涨，欧洲和澳洲等地货物均也出现运费暴涨、一舱难求的情况：
中国至欧洲的海运费已涨到2000美元以上，而今年6月时不到1000美元，翻一倍多； 中国至澳洲一个集装箱的运费目前为3000美元，而去年8月为600美元，涨幅高达四倍 受海运和尾程成本上涨的影响，美森海派每公斤比原有的价格上涨2-3元每公斤，时效也比之前有所延迟，建议需要进仓的客户尽快安排出货，避开高峰期
中国至欧洲的海运费已涨到2000美元以上，而今年6月时不到1000美元，翻一倍多；
中国至澳洲一个集装箱的运费目前为3000美元，而去年8月为600美元，涨幅高达四倍
受海运和尾程成本上涨的影响，美森海派每公斤比原有的价格上涨2-3元每公斤，时效也比之前有所延迟，建议需要进仓的客户尽快安排出货，避开高峰期
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